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  1. #1
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    Carbonlaufradsatz bei 95 kg Fahrergewicht realistisch?

    Hallo
    Ich fahre derzeit einen Cosmic Carbon SL Laufradsatz auf einem Bianchi Oltre und würde in Zukunft gern nochmal in hochwertigere Laufräder investieren...allerdings bin ich ziemlich kräftig, da ich auch Kraftsport mache und so komme ich bei 1,93 auf gute 95 kg...wenn alles Fett weg wäre wären es wohl immer noch gute 90 kg. Ist es realistisch da nen vernünftigen Carbonsatz zu kaufen, oder wäre man nur noch beim nachzentrieren?

  2. #2
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    Dann nimm einen Satz Lightweight, da gibt es nix nach zu zentrieren.

    Spass beiseite, an ein Oltre passen immer Campa Bora oder Fulcrum RS, die sind erfahrungsgemäß sehr stabil und werden auch mit Leuten deiner Gewichtsklasse fertig.
    mc

  3. #3
    Holsteiner Gast
    Habe einen Kumpel mit 105 kg.
    Der sagt, die Lighties sind das Beste, was er je hatte.

  4. #4
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    das hab ich auch mal auf die Waage gebracht, hat aber den Mavic CCU nicht geschadet.
    Serwas, Karl

    ich auf STRAVA

  5. #5
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    Ich kratze auch an den 100 kg und habe mit LW und Corima Aero noch keine größeren Geschichten erlebt.

  6. #6
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    Vollcarbon a la LW und CCU sind kein problem, bei Bora und Fulcrum hätte ich da so bezüglich der dauerhaltbarkeit meine bedenken...
    eins zum brettern und eins zum klettern ...

  7. #7
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    Dachte die Bora's sind Vollcarbon!? Da mein ich bei den Boras irgendwas von 109 kg Systemgewicht gelesen zu haben...da komm ich ja nicht ganz ran, aber mit 2 vollen Trinkflaschen fehlt dann auch nicht mehr soo viel...wäre eben ständig am Limit:-/

  8. #8
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    Zitat Zitat von marmeladenjosef Beitrag anzeigen
    Vollcarbon a la LW und CCU sind kein problem, bei Bora und Fulcrum hätte ich da so bezüglich der dauerhaltbarkeit meine bedenken...
    Zitat Zitat von ottschke Beitrag anzeigen
    Dachte die Bora's sind Vollcarbon!? Da mein ich bei den Boras irgendwas von 109 kg Systemgewicht gelesen zu haben...da komm ich ja nicht ganz ran, aber mit 2 vollen Trinkflaschen fehlt dann auch nicht mehr soo viel...wäre eben ständig am Limit:-/
    Vollcarbon meint in dem Fall auch die Speichen. Ansonsten ist die Warnung bezgl. Bora und Fulcrum unsinn.

  9. #9
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    "Vollcarbon" ist streng genommen (zumindest nach unserer Definition) auch nur das, was z.B. wir mit unseren Lightweights machen und was Mavic z.B. beim Ultimate Carbon VR macht: ein in einem Stück laminiertes Laufrad, bei dem Nabe, Speichen und Felge eine Einheit bilden. Da gehören dann natürlich Kandidaten wie ein Xentis Mark 1 etc. auch dazu.
    Nach dieser Definition wäre selbst ein Reynolds RZR (Ex LEW) kein echtes Vollcarbon-Laufrad, da hier Nabe und Felgenring nachträglich mit verklebten Carbon-Speichen verbunden werden.
    CarbonSports GmbH · Boschstraße 1 · 72108 Hailfingen

    Tel.: +49 1801 - 688 488
    http://www.lightweight.info
    support@lightweight.info

  10. #10
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    Hi

    soll das ganze denn für Schlauchreifen oder Clincher sein?

    Enve tubulars gibts z.b. auch immer in einem verstärktem Laminataufbau für bis zu 110kg
    Darüber hinaus kann man ja auch mit der Speichenzahl auf kräftige Fahrer reagieren.
    In deinem Fall wäre man mit 24/28L statt 20/24L auf der sicheren Seite.
    Auch die Clincher gibt es in dieser Lochzahl zugelassen auf 110kg.
    Zudem könnte man noch im Hinterrad antriebsseitig verstärkte Speichen verbauen, um der Asymmetrie der Nabe Rechnung zu tragen.
    Wo sollen die Räder den eingesetzt werden?
    Felix
    Light-Wolf Laufradbau auf höchstem Niveau
    www.light-wolf.de
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  11. #11
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    @ cs

    Danke für die Richtigstellung !

    Der TE möchte denke ich carbonbremsflanke ....0

  12. #12
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    Zitat Zitat von felixthewolf Beitrag anzeigen

    ...

    Enve tubulars gibts z.b. auch immer in einem verstärktem Laminataufbau für bis zu 110kg
    Darüber hinaus kann man ja auch mit der Speichenzahl auf kräftige Fahrer reagieren.
    In deinem Fall wäre man mit 24/28L statt 20/24L auf der sicheren Seite.
    Auch die Clincher gibt es in dieser Lochzahl zugelassen auf 110kg.
    Zudem könnte man noch im Hinterrad antriebsseitig verstärkte Speichen verbauen, um der Asymmetrie der Nabe Rechnung zu tragen.

    ...
    Genau. Und Du solltest vielleicht nicht zuviel Gewicht bei den Naben einzusparen versuchen, sondern lieber vernünftige Naben mit großzügig dimensionierten Lagern nehmen. Ich gehe davon aus, dass Du Campa fährst. Da bietet sich m. E. folgende Kombination an, die Du Dir individuell zusammenbauen lassen kannst, evtl. z. B. von Felix.


    Naben: Miche Primato Syntesi, 24/28 Loch (ca. 430 g, große, hochwertige Lager)
    Felgen: Corima Aero Plus (angeblich auch verbaut in Campa Bora) 24/28 Loch
    Speichen: 38 mal Sapim cxRay, 14 mal Sapim Race, vorn radial oder 2-fach gekreuzt, hinten 3-fach gekreuzt
    Nippel: Sapim Alu

    Das Gewicht liegt dann irgendwo in der Gegend um 1.437 Gramm. Mit Leichtbaunaben hast Du weniger Gramm und mehr Ärger für deutlich mehr Geld.

  13. #13
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    Zitat Zitat von Kjeld Beitrag anzeigen
    Genau. Und Du solltest vielleicht nicht zuviel Gewicht bei den Naben einzusparen versuchen, sondern lieber vernünftige Naben mit großzügig dimensionierten Lagern nehmen. Ich gehe davon aus, dass Du Campa fährst. Da bietet sich m. E. folgende Kombination an, die Du Dir individuell zusammenbauen lassen kannst, evtl. z. B. von Felix.


    Naben: Miche Primato Syntesi, 24/28 Loch (ca. 430 g, große, hochwertige Lager)
    Felgen: Corima Aero Plus (angeblich auch verbaut in Campa Bora) 24/28 Loch
    Speichen: 38 mal Sapim cxRay, 14 mal Sapim Race, vorn radial oder 2-fach gekreuzt, hinten 3-fach gekreuzt
    Nippel: Sapim Alu

    Das Gewicht liegt dann irgendwo in der Gegend um 1.437 Gramm. Mit Leichtbaunaben hast Du weniger Gramm und mehr Ärger für deutlich mehr Geld.
    Na das ist doch mal konkret...was denkst Du, würde dieser Satz dann kosten?

  14. #14
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    Zitat Zitat von felixthewolf Beitrag anzeigen
    Hi

    soll das ganze denn für Schlauchreifen oder Clincher sein?

    Enve tubulars gibts z.b. auch immer in einem verstärktem Laminataufbau für bis zu 110kg
    Darüber hinaus kann man ja auch mit der Speichenzahl auf kräftige Fahrer reagieren.
    In deinem Fall wäre man mit 24/28L statt 20/24L auf der sicheren Seite.
    Auch die Clincher gibt es in dieser Lochzahl zugelassen auf 110kg.
    Zudem könnte man noch im Hinterrad antriebsseitig verstärkte Speichen verbauen, um der Asymmetrie der Nabe Rechnung zu tragen.
    Wo sollen die Räder den eingesetzt werden?
    Felix


    Ich würde wenn dann schon auf Schlauchreifen gehen, und der Einsatz wäre hauptsächlich in und vor allem um Berlin...aber manchmal vielleicht auch im Gebirge;-) Erst da machen die Teile dann ja erst Sinn;-)

  15. #15
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    Zitat Zitat von Kjeld Beitrag anzeigen
    Felgen: Corima Aero Plus (angeblich auch verbaut in Campa Bora) 24/28 Loch
    Zu 100% nicht.
    Corima ist innen mit Schaum, Bora hohl
    Corima 12K, Bora 4K
    Corima 22 mm breit, Bora 20
    anderes Felgenbett

  16. #16
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    Neben den bereits Genannten kann ich noch die Zipp (404 od 303) empfehlen. Die halten dich locker!

  17. #17
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    Zipp-Laufräder an ein Bianchi? Und was würde die Stylepolizei dazu wohl sagen...?;-)
    Da kommt schon n Zipp-Lenker ran...mehr geht nicht;-)

  18. #18
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    Nimm mal die Bora One, dazu ein paar Veloflex Carbon und gut ist.
    Hält, sieht gut aus, ist leicht genug und rollt gut ab.

  19. #19
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    Zitat Zitat von ottschke Beitrag anzeigen
    so komme ich bei 1,93 auf gute 95 kg...wenn alles Fett weg wäre wären es wohl immer noch gute 90 kg.
    5% Körperfett? Das hatte Lance in seinen besten Zeiten.

    Nico.

  20. #20
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    Zitat Zitat von niconj Beitrag anzeigen
    5% Körperfett? Das hatte Lance in seinen besten Zeiten.

    Nico.
    Ooops...naja dann wohl 10% Körperfett;-))
    Dann würde ich ohne Fett auf 85 kommen? Ich will aber bitte keine Muskelmasse verlieren...zu mühsam aufgebaut;-)

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